2月中才颁发完“智驾平权”，3月初才把无人机竣工了车载，比亚迪昨晚（3月17日）又正在深圳总部举办了2025年第三场手艺颁发会。

　　2个多幼时的颁发会中，比亚迪颁发了三项实质：自称堪比燃油车补能体验的“兆瓦闪充”；让“兆瓦闪充”得以竣工的全新一代纯电“超等e平台”；以及本年两款重磅新品汉L、唐L的个人消息涌现和预售。

　　个中，前两项手艺革新成绩是这场颁发会的绝对主角，声明比亚迪向新能源汽车补能这一“木桶最短板”倡始的最新抨击。

　　用一句话具体，便是三个“一千”：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。

　　光看参数你也许还没有观念，无妨参考官方宣称的充电体验功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里，充电速度10C）；5分钟就能从35公里续航充到442公里，每分钟充电里程越过80公里（充电速度估算7.4C）。

　　颁发会表场充电演示：车辆为唐L，3充电桩中惟有1“兆瓦闪充”，均设备双枪，由一台主机和一个储能柜驱动

　　虎嗅正在比亚迪颁发会表场目击了现场现实充电演示，一台总行驶里程约为700公里的汉L，正在4分18s的时候里就充入了395公里的可行驶里程（大略率是WLTC里程，现实里程依据运用场景有也许会缩水），充电速度越过90公里每分钟，基础相符官方宣称的充电效果。

　　探究到燃油车耗时从进加油站、到安排油枪加油、结算再到驶离，全部进程广泛耗时5～8分钟。假使用户只运用10%～80%的电池最高效区间，比亚迪的“兆瓦闪充”正在补能效果上追平燃油车，也便是比亚迪官方的标语“油电同速”。

　　这一充电速率不但优于目前市情常见的250kW以下的一般速充桩，也让比亚迪超越了蔚幼理极、特斯拉等“速充长辈”：

　　幼鹏：2024年末颁发了S5超等速充，最大电压1000V，峰值功率960kW；2025年1月现实安顿的单充电桩最大功率为720kW；

　　蔚来：2023年末更新的超速充手艺，最大电压1000V，最大电流765A，单桩最大功率640kW；

　　理思：2023年末入手落地的5C速充桩，最大电压越过800V，最大电流越过700A，单桩最大功率越过560kW；

　　极氪：2024年末颁发的V3极充桩，最大电压1000V，最大输出电流800A，单枪峰值功率800kW；

　　特斯拉：2024年末揭穿的新一代V4超充桩功率到达500kW，但目前国内安顿的仍是250kW的V3超等充电桩。

　　以充电桩为例，比亚迪颁发会上演示的“兆瓦闪充”体系，正在“1主机1储能柜”（储能柜容量225kWh）的设备下，可能最大具有1360kW的输出技能（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即使双车同时举办“闪充”，也能具有不错的补能速度发扬。

　　正在摄取电力的车辆端，比亚迪正在将电池“升级为闪充电池”的同时也“全域升级为千伏高压架构”。前者是对电池举办针对性优化，提拔速充功能和运用寿命。后者是将车内用电大户（更加是空调）电压举办同一，利便正在同一的高电压下作事。

　　正在援手自身这套闪充体系的根基上，比亚迪还对目前市情常见的其他充电桩举办了“适配”，整个席卷两项特性的充电技能：“双枪充电”和“升压充电”。

　　用户可能同时运用两个一般“速充桩”，让全部补能效果直接加倍（固然多占一枪然则总耗时原本相同）；“升压充电”针对的是一般群多速充桩，车端也可能使用奇特的电驱升压计划（把车辆的电机当变压器运用），将表部充电电压抬升到车辆所需的千伏水准，竣工堪比官方速充桩的补能效果。

　　非常值得一提的是，“兆瓦闪充”整套处分计划中最为枢纽的功率芯片，用的是比亚迪自产碳化硅芯片，耐压等第高达1500V，这同时也是环球量产最高车规级碳化硅功率芯片电压等第。

　　正在相当完备的整个速充计划根基上，比亚迪还正在颁发会上宣布了初期修站的策划：兆瓦闪充站将修立越过4000座（场站数目，桩数目只会比这个多），同时比亚迪后续也将摊开配合渠道，与更多社会资源和资金举办充电收集的修立。

　　正在“兆瓦闪充”这套重点的能源充入和运用的架构根基之上，再加上全新的“三万转电机”、“全车热处置手艺”、“其他车辆根基架构”，最终就构成了全新的“超等e平台”，竣工电动化深度整合。

　　以“三万转电机”为例，便是此前闹得沸沸扬扬的“580kW电机”，其通过多个最新的手艺革新，比方加紧磁场来换取转子定子之间气隙的加大，尚有所有优化的电机油冷链途，分表优化的扁铜线绝缘涂层等，让其不妨安谧运转正在1000V的作事电压和越过3万转，竣工了超高的功率重量比（官方参数16.4kW/kg，远超行业12～14kW/kg的均匀水准）。

　　超强的电机也给车辆带来了优异的功能发扬：正在“三万转电机”的驱动下（大略率是两个电机，不确定是纯后驱依然四驱），汉L的零百收获直接“杀”到了2.7秒 ，极速高达305公里每幼时 。唐L的零百加快也“杀”到了3.6秒，极速287公里每幼时（一个参考：幼米SU7 Ultra的1.98秒和极速318公里每幼时）。

　　别的一个手艺层面的苛重革新是热处置。行为新能源车多个别系寻常作事的枢纽，比亚迪本次也对其举办了所有的“升级”。比方将电池包上下的液体冷媒换成了相变冷媒（大致相像冰箱空调，权且不知道整个用的是什么冷媒），竣工了更高的传热和散热效果。

　　正在别的一个枢纽零部件电机上，比亚迪通过两重换热器“冷媒-水”、“水-油”，竣工了电机更彻底的散热处置，为其超高转速的竣工排出了妨碍。即使表界高温，也不妨将电驱的水轮回温度操纵正在30度以下，让全部热处置链途不妨高效作事。

　　通过这些新手艺的引入，“超等e平台”希望进一步提拔纯电新能源车的产物力。正在为20万元以上的产物如汉L、唐L供给更强的吸引力同时，逐渐下放到更低价位的比亚迪产物中去，比方将充电速度提拔至5C，驱动电机功率进一步升级等。

　　过去几年，比亚迪依据本身正在汽车零部件的笔直整合和出产界限的敏捷扩张，迅猛生长取得了本钱上的当先上风。只怅然这种“粗暴而容易”的打法总有终点，墟市就那么大，个人弱势合股“蛋糕”被瓜分掉之后，就进入了更激烈的自决车企内战症结。

　　正在这个阶段，比亚迪除了“保护”本身的界限体量以表，接连提拔产物价位，抬高品牌价格等新挑衅仍旧“兵临城下”。从本年开年的三场重磅手艺颁发会来看，比亚迪仍旧将“手艺和产物的体例化手艺革新”选作了本身的打破口。

　　比亚迪的各个笔直家当链症结，均通过手艺革新为企业的产物和品牌供给接连支柱。以本次“兆瓦闪充”中至合苛重的碳化硅功率芯片为例，正在车企行业中，不妨自产1200V级其余企业，目前唯有比亚迪。昨年，比亚迪曾揭穿，其宁波工场的碳化硅晶圆产能已达每月2万片，并筹划进一步扩产，最终宗旨是成为“环球最大碳化硅工场”。

　　就以高速速充为例，其他车企统统可能使用家当链中的处分计划，敏捷竣工500kW以上的充电桩安顿。而比亚迪此次全部使用自身芯片、储能电池、液冷计划、其他组件的“兆瓦速充”计划，未必能正在本钱上竣工最优，乃至要异常和浩瀚充电家当链企业打开手艺竞赛。

　　但另一方面来看，这种“能自身处分就不干等着”的心灵，叠加比亚迪深挚的工程师文明，最终成为了比亚迪走到今日的枢纽。让比亚迪不但能正在各个笔直症结做好出产创造，还能接连促进手艺和产物的革新。